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<!DOCTYPE html>

<title>Liberty Replacement Ship</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Liberty Replacement Ship</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der Begriff <b>Liberty Replacement Ship</b>, zu deutsch <b>Liberty-Ersatzschiff</b>, bezeichnet eine Reihe von Standard-<a href="Frachtschiff" title="Frachtschiff">Frachtschiffstypen</a>, welche ab Mitte der 1960er Jahre als Ersatz für die damals alternde Flotte der <a href="Liberty-Frachter" title="Liberty-Frachter">Liberty-Frachter</a> und <a href="Victory-Schiff" title="Victory-Schiff">Victory-Schiffe</a> entwickelt wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die ersten Entwürfe zu Liberty-Ersatzschiffen waren die schon ab Anfang der 1950er Jahre im Auftrag der US-amerikanischen Marinebehörde <a href="United_States_Maritime_Administration" title="United States Maritime Administration">MARAD</a> gebauten Typen C3-S-DX1 (<i><a href="Schuyler_Otis_Bland_(Schiff)" title="Schuyler Otis Bland (Schiff)">Schuyler Otis Bland</a></i>) und C4-S-1a (<a href="Mariner-Klasse" title="Mariner-Klasse">Mariner-Klasse</a>). Die beiden technisch anspruchsvollen Entwürfe für schnelle Linien-Stückgutschiffe fußten auf von der US-Navy schon während des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> angestellten Überlegungen und hatten anders als die später bekannt gewordenen Liberty-Ersatztypen einen militärischen Hintergrund.

</p><p>Anders stellte sich die Situation der <a href="Trampschifffahrt" title="Trampschifffahrt">Trampschifffahrt</a>, Mitte der 1960er Jahre dar. Es fuhren noch ungefähr 700 der insgesamt etwa 3300 produzierten <a href="Liberty-Frachter" title="Liberty-Frachter">Liberty</a>- und <a href="Victory-Schiff" title="Victory-Schiff">Victory</a>-Standardfrachter sowie einige andere während des Zweiten Weltkriegs gebaute Frachtschiffe in der damaligen Welthandelsflotte. Sogar die jüngsten von ihnen waren inzwischen 20 Jahre und älter, und die Mängel in ihrer Konstruktion und der Verarbeitung führten während ihres Betriebs in den Nachkriegsjahren zu überdurchschnittlich hohen Verlusten. Ab Anfang der 1960er Jahre schnellte der Anteil dieser Schiffsverluste nochmals stark nach oben,<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> woraufhin sich ab Mitte der 1960er Jahre sowohl den Reedereien als auch den Werften die Frage eines Ersatzes dieser Schiffe stellte, die in absehbarer Zeit das Ende ihrer Einsatzdauer erreichen würden.

</p><p>Die großen Umwälzungen im Seeschiffsverkehr, hervorgerufen durch das Erscheinen von <a href="Containerschiff" title="Containerschiff">Containerschiffen</a> und <a href="Massengutfrachter" title="Massengutfrachter">Massengutfrachtern</a>, welche die Stückgutschiffe später nahezu völlig ersetzen würden, waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht als solche vorhersehbar, so dass das klassische <a href="St%C3%BCckgutschiff" class="mw-redirect" title="Stückgutschiff">Stückgutschiff</a>, welches in der damaligen Form seit der Jahrhundertwende mit verhältnismäßig wenigen Änderungen gebaut wurde, noch immer aktuell erschien.

</p><p>Es war angesichts dieses lukrativ erscheinenden Ersatzbedarfs des Schiffbaumarktes wenig überraschend, dass sich Werften weltweit gegen Ende der 1960er Jahre daran machten, Entwürfe für den Ersatz der Liberty- und Victory-Schiffe zu entwickeln, die sich bei ihren Plänen an <a href="Schiffsdeck" class="mw-redirect" title="Schiffsdeck">Zwischendeckern</a> mit eigenem <a href="Ladegeschirr" title="Ladegeschirr">Ladegeschirr</a> und ca. 15.000 Tonnen Tragfähigkeit orientierten. Diese konservative Bauform war zweifellos auch der Tatsache geschuldet, das die meisten der noch fahrenden Liberty- und Victory-Schiffe zu diesem Zeitpunkt durch eher kleine Trampschiff-Reedereien mit beschränkten Mitteln betrieben wurden. Der Fokus der Werften lag auf diesen kleinen Reedereien, für die zu jenem Zeitpunkt Neubauten eines völlig neuartigen oder wesentlich größeren <a href="Schiffstyp" title="Schiffstyp">Schiffstyps</a>, nur schwer finanzierbar gewesen wären.

</p><p>Die größtenteils sehr erfolgreichen Schiffserien wurden, zum Teil mit wesentlichen Anpassungen, bis in die späten 1980er Jahre gebaut, die darauf aufbauenden Folgetypen zum Teil sogar noch darüber hinaus.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Übersicht"><span id=".C3.9Cbersicht"></span>Übersicht</h2></div>

<th colspan="4" style="text-align:center">Liberty-Ersatzschiffstypen (Auswahl)

</th></tr>

<tr>

<th>Werften</th>

<th>Bauzeit</th>

<th>Anzahl

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Mariner-Klasse" title="Mariner-Klasse">Mariner</a></td>

<td><a href="Sun_Shipbuilding" title="Sun Shipbuilding">Sun Shipbuilding</a>, <a href="Newport_News_Shipbuilding" title="Newport News Shipbuilding">Newport News Shipbuilding</a></td>

<td>29

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Freedom_(Schiffstyp)" title="Freedom (Schiffstyp)">Freedom</a></td>

<td><a href="IHI" title="IHI">Ishikawajima Harima</a>, Astilleros de Cadiz</td>

<td>176/26

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Austin_%26_Pickersgill" class="mw-redirect" title="Austin & Pickersgill">Austin & Pickersgill</a>, <a href="Bartram_%26_Sons" title="Bartram & Sons">Bartram & Sons</a>, <a href="Hellenic_Shipyards" title="Hellenic Shipyards">Skaramanga Shipyard</a>, Companhia Comércio e Navegação, <a href="Robb_Caledon_Shipbuilders" title="Robb Caledon Shipbuilders">Robb Caledon Shipbuilders</a>, <a href="Astilleros_y_F%C3%A1bricas_Navales_del_Estado" class="mw-redirect" title="Astilleros y Fábricas Navales del Estado">Astilleros y Fábricas Navales del Estado</a></td>

<td>211

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Typ_Pioneer" title="Typ Pioneer">Typ Pioneer</a></td>

<td><a href="Flender-Werke" title="Flender-Werke">Flender-Werke</a>, <a href="Blohm_%26_Voss" class="mw-redirect" title="Blohm & Voss">Blohm & Voss</a>, Hindustan Shipyard</td>

<td>19

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Mitsubishi_Typ_Commonwealth" title="Mitsubishi Typ Commonwealth">Mitsubishi Typ Commonwealth</a></td>

<td><a href="Mitsubishi_Heavy_Industries" title="Mitsubishi Heavy Industries">Mitsubishi Heavy Industries</a></td>

<td>6

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Deutscher_Mehrzweckfrachter" title="Deutscher Mehrzweckfrachter">Deutscher Mehrzweckfrachter</a></td>

<td><a href="Flensburger_Schiffbau-Gesellschaft" title="Flensburger Schiffbau-Gesellschaft">Flensburger Schiffbau-Gesellschaft</a>, <a href="Bremer_Vulkan" title="Bremer Vulkan">Bremer Vulkan</a>, <a href="Rickmers_Reederei" title="Rickmers Reederei">Rickmers Werft</a></td>

<td>52

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Mitsui_Concord_18" title="Mitsui Concord 18">Mitsui Concord 18</a></td>

<td><a href="Mitsui_Group" title="Mitsui Group">Mitsui Zosensho</a>, Osaka Zosenho, Nipponkai Heavy Industries</td>

<td>1968 bis 1970er Jahre</td>

<td>?

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Unterweser_(Schiffstyp)" title="Unterweser (Schiffstyp)">Unterweser</a></td>

<td><a href="Schiffbau-Gesellschaft_Unterweser" class="mw-redirect" title="Schiffbau-Gesellschaft Unterweser">Schiffbau-Gesellschaft Unterweser</a></td>

<td>11

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Rendsburg_(Schiffstyp)" title="Rendsburg (Schiffstyp)">Rendsburg</a></td>

<td><a href="Lindenau_(Werft)" class="mw-redirect" title="Lindenau (Werft)">Schiffswerft & Maschinenfabrik Paul Lindenau</a>, <a href="Nobiskrug" title="Nobiskrug">Nobiskrug</a></td>

<td>21

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Typ_Unity" title="Typ Unity">Typ Unity</a></td>

<td><a href="Cockerill-Sambre" title="Cockerill-Sambre">Cockerill</a></td>

<td>8

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Trampko-Mehrzweckfrachter" title="Trampko-Mehrzweckfrachter">Trampko-Mehrzweckfrachter</a></td>

<td><a href="Orenstein_%26_Koppel" title="Orenstein & Koppel">Orenstein & Koppel</a>, <a href="Schlichting-Werft" title="Schlichting-Werft">Schlichting-Werft</a></td>

<td>33

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Seebeck_36L" title="Seebeck 36L">Seebeck 36/36L</a></td>

<td><a href="Seebeck-Werft" class="mw-redirect" title="Seebeck-Werft">Seebeck-Werft</a>, <a href="AG_Weser" title="AG Weser">AG Weser</a></td>

<td>61

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Mitsubishi_MM14" title="Mitsubishi MM14">Mitsubishi MM14</a></td>

<td><a href="Mitsubishi_Heavy_Industries" title="Mitsubishi Heavy Industries">Mitsubishi Heavy Industries</a></td>

<td>?

</td></tr>

<tr>

<td>Mitsubishi Seatramp</td>

<td><a href="Mitsubishi_Heavy_Industries" title="Mitsubishi Heavy Industries">Mitsubishi Heavy Industries</a></td>

<td>?

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Santa_Fe_(Schiffstyp)" title="Santa Fe (Schiffstyp)">Typ Santa Fe</a></td>

<td>Astilleros Espanoles</td>

<td>ca. 50

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fortune_(Schiffstyp)" title="Fortune (Schiffstyp)">Fortune</a></td>

<td><a href="IHI" title="IHI">Ishikawajima Harima</a></td>

<td>62

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Friendship_(Schiffstyp)" title="Friendship (Schiffstyp)">Friendship</a></td>

<td><a href="IHI" title="IHI">Ishikawajima Harima</a></td>

<td>?

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><cite style="font-style:italic">First four designs are offered by world shipyards in 14,000-dwt range</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Marine Engineering/Log</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>72</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>. Simons-Boardman Publishing Corporation, New York März 1967, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>57–60</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Liberty+Replacement+Ship&rft.atitle=First+four+designs+are+offered+by+world+shipyards+in+14%2C000-dwt+range&rft.date=1967-03&rft.genre=journal&rft.issue=3&rft.jtitle=Marine+Engineering%2FLog&rft.pages=57-60&rft.place=New+York&rft.pub=Simons-Boardman+Publishing+Corporation&rft.volume=72" style="display:none"> </span></li>

<li>H. Harms: <cite style="font-style:italic">Erstes „Freedom“-Schiff vom Stapel gelaufen</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schiff und Hafen</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>19</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>5</span>, Mai 1967, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>358–359</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Liberty+Replacement+Ship&rft.atitle=Erstes+%E2%80%9EFreedom%E2%80%9C-Schiff+vom+Stapel+gelaufen&rft.au=H.+Harms&rft.date=1967-05&rft.genre=journal&rft.issue=5&rft.jtitle=Schiff+und+Hafen&rft.pages=358-359&rft.volume=19" style="display:none"> </span></li>

<li>John Lingwood: <cite style="font-style:italic">SD14. The Great British Shipbuilding Success Story</cite>. World Ship Society, Kendal 1976, ISBN 0-9500044-8-0.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Liberty+Replacement+Ship&rft.au=John+Lingwood&rft.btitle=SD14.+The+Great+British+Shipbuilding+Success+Story&rft.date=1976&rft.genre=book&rft.isbn=0950004480&rft.place=Kendal&rft.pub=World+Ship+Society" style="display:none"> </span></li>

<li>John Lingwood: <cite style="font-style:italic">SD14. The Full Story</cite>. World Ship Society, Kendal, ISBN 978-1-901703-64-1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Liberty+Replacement+Ship&rft.au=John+Lingwood&rft.btitle=SD14.+The+Full+Story&rft.genre=book&rft.isbn=9781901703641&rft.place=Kendal&rft.pub=World+Ship+Society" style="display:none"> </span></li>

<li><cite style="font-style:italic">Jeder fünfte „Liberty-Ersatz-Frachter“ kam von deutschen Werften</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schiffahrt international</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>29</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>7</span>, Juli 1978, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>284</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Liberty+Replacement+Ship&rft.atitle=Jeder+f%C3%BCnfte+%E2%80%9ELiberty-Ersatz-Frachter%E2%80%9C+kam+von+deutschen+Werften&rft.date=1978-07&rft.genre=journal&rft.issue=7&rft.jtitle=Schiffahrt+international&rft.pages=284&rft.volume=29" style="display:none"> </span></li>

<li>Verband Deutscher Reeder (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Güterverkehr über See</cite>. Stern Verlag, Lüneburg 1993, ISBN 3-923603-00-2.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Liberty+Replacement+Ship&rft.btitle=G%C3%BCterverkehr+%C3%BCber+See&rft.date=1993&rft.genre=book&rft.isbn=3923603002&rft.place=L%C3%BCneburg&rft.pub=Stern+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Verband der Deutschen Schiffbauindustrie e. V., Ausschuß „Marktforschung“: <cite style="font-style:italic">Tendenzen am Schiffbaumarkt</cite>. November 1976.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Liberty+Replacement+Ship&rft.au=Verband+der+Deutschen+Schiffbauindustrie+e.+V.%2C+Ausschu%C3%9F+%E2%80%9EMarktforschung%E2%80%9C&rft.btitle=Tendenzen+am+Schiffbaumarkt&rft.date=1976-11&rft.genre=book" style="display:none"> </span></li>

<li>Verband der Deutschen Schiffbauindustrie e. V.: <cite style="font-style:italic">Deutscher Schiffbau 1975</cite>. 1975.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Liberty+Replacement+Ship&rft.au=Verband+der+Deutschen+Schiffbauindustrie+e.+V.&rft.btitle=Deutscher+Schiffbau+1975&rft.date=1975&rft.genre=book" style="display:none"> </span></li>

<li>Rolf Schönknecht, Uwe Laue: <cite style="font-style:italic">Hochseefrachter der Weltschiffahrt</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1</span>. transpress Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00182-5 (Bibliothek der Schiffstypen).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Liberty+Replacement+Ship&rft.au=Rolf+Sch%C3%B6nknecht%2C+Uwe+Laue&rft.btitle=Hochseefrachter+der+Weltschiffahrt&rft.date=1987&rft.genre=book&rft.isbn=3344001825&rft.place=Berlin&rft.pub=transpress+Verlag&rft.volume=1" style="display:none"> </span></li>

<li>Rolf Schönknecht, Uwe Laue: <cite style="font-style:italic">Hochseefrachter der Weltschiffahrt</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2</span>. transpress Verlag, Berlin 1988, ISBN 3-344-00282-1 (Bibliothek der Schiffstypen).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Liberty+Replacement+Ship&rft.au=Rolf+Sch%C3%B6nknecht%2C+Uwe+Laue&rft.btitle=Hochseefrachter+der+Weltschiffahrt&rft.date=1988&rft.genre=book&rft.isbn=3344002821&rft.place=Berlin&rft.pub=transpress+Verlag&rft.volume=2" style="display:none"> </span></li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140728041052/http://www.abendblatt.de/archiv/article.php?xmlurl=/ha/1967/xml/19670627xml/habxml670406_8663.xml"><i>Erstes Freedom-Schiff</i>.</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 28. Juli 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) In: <i><a href="Hamburger_Abendblatt" title="Hamburger Abendblatt">Hamburger Abendblatt</a></i>, 1967</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140728034115/http://www.abendblatt.de/archiv/article.php?xmlurl=/ha/1966/xml/19661210xml/habxml661012_7174.xml"><i>34 ,Freedom'-Schiffe bereits bestellt</i>.</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 28. Juli 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) In: <i><a href="Hamburger_Abendblatt" title="Hamburger Abendblatt">Hamburger Abendblatt</a></i>, 1966</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">W. J. Beer: <i>Analysis of World Merchant Ship Losses</i>. Royal Institution of Naval Architects, Lloyd’s Register Publications, Band 54, London, 1968, S. 97, 99, 101.</span>

</li>

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